宾利车在大家心里的印象是什么样的？极尽奢华？高不可攀？

说实话，宾利这个处于汽车界顶级食物链的品牌，即使对于阅尽天下好车的汽车编辑来说，也是很有些隔阂感和陌生感的，因为我们能试到宾利的机会并不多。 我已经算是个幸运儿了，最近六年，上代欧陆GT、添越、新添越，我都没有错过驾驶的机会。但你要我归纳出宾利好在哪里，我好像一时也答不上来。

在2020年的最后一个月，我应宾利邀请，来到三亚参加宾利全系车型的试驾活动。我粗略地计算了一下这次活动上所有试驾车的总价，应该超过6000万元人民币了。在跟着这个总值6000万元的车队在三亚奔跑了两天之后，我感觉，我对宾利这个品牌有了一个前所未有的全新的认识。

至于是什么认识，我们最后再说。一开始，我们还是先遵循新车评的传统，说说这次几个重点车型的试驾感受。

新添越：全能圣骑士

上次我在北京已经在赛道和越野场地里试驾了新添越，当时我也说得很清楚：这台车的赛道操控表现和越野能力强得远超我的预估。

这次在开放公路上，新添越可以说是把它更擅长的一个能力展现给我看，那就是让你轻松、安心、舒适地长途旅行。这台车的底盘安定度、车厢安静水准，可以说是在这个星球上的SUV里数一数二的。不错的通过性和优秀的驾驶视野，我驾驶着这台价格高昂的SUV时并没有太大心理压力。

记得有一程，我是在三亚市区的晚高峰驾驶新添越回酒店，一个多小时的路程，我没感觉到有疲惫感，也没有被拥堵的路况激怒。没错，我就是在一种无感的状态下，便和新添越一起完成了这段旅程。三亚这种南方城市，其实还不是添越最佳的表演舞台，全能而又擅长长途奔袭的它，更适合陪着你在广袤的西部或者北方，欣赏平直公路两侧那壮丽的祖国河山。

而在三亚的椰风海韵里，你会更喜欢下面这台车。

全新欧陆 GT V8 敞篷版：阳光美男子

之前发型哥在赛道里试驾了全新欧陆的W12车型，所以这次，我把重点放在了宾利最新推出的全新欧陆 GT V8 敞篷版上。

除了这台车我们尚未试驾过，我还明白一个最浅显的道理：在12月份的中国大地，可能没有比三亚更适合开敞篷车的城市了。更何况，还是驾驶这么一台俊朗貌美的宾利敞篷车呢？

在清晨跟随车队驶出酒店后没多久，我就把顶篷打开了。我大概计了一下时，欧陆GT敞篷版的车顶在约20秒左右就可以完全打开或完全关闭。沐浴在海南温暖阳光里的我，义无反顾地开着车篷，跟着车队上了环岛高速公路。

在高速公路上，我发现了一件了不得的事情：在120km/h的车速下，我和坐在副驾驶的同行竟然仍可以正常交谈。而且虽然我的头顶能够感知到有一点点乱流，但我的发型并未被吹乱，我的人也并没有被风吹得头疼的感觉。宾利其实并未给我们介绍这台敞篷车到底是通过什么样的优化设计获得这样的实效，我已通过实际体验已经感受到这台敞篷车的优秀。宾利给我们的小贴士是：如果在天气更冷一些的地方开篷行车，其实可以把这台车的颈部暖风装置打开，这样在寒冷天气也可以御风而行。

不过说回来，欧陆GT敞篷版的最佳舞台，并不是高速公路，而是蜿蜒的海边公路，因为这台车和欧陆GT硬顶版一样，拥有轻盈敏捷的操控特性，让人越开越爱。和上代车型相比，开起来更“轻”和更“小”，是这代最明显的进化。即使是在连续的窄弯中，这台车仍然能展现出与其身材极不相符的灵活感，让你希望它能在更长的时间里与你相伴。

当然了，全新的4.0公升V8发动机也是这次欧陆GT换代的重点之一。这台发动机不仅扭力丰盈爆发强劲，而且声线还特别厚实甜美。打开车篷、调到运动模式，V8的运转声和排气的回火声会更加刺激你的肾上腺素。

La Dolce Vita（甜蜜的生活）是什么，不同的人会有不同的定义。对于热爱驾驶的我们来说，驾驶着一台宾利敞篷车在海边畅行，就是La Dolce Vita的重要组成部分。

全新飞驰：陆地穿梭机

甜蜜的假期生活固然美好，可我们每个人面对的更多的却是日常的繁忙。在你生活里的大多数场景里，四门轿车全新飞驰，会是一个更全能的伙伴，至少我是这么认为的。

我还有另一个个人观点：在我试过的所有四门轿车里，全新飞驰是最好的一台。

为什么它最好？因为它的设计，既有宾利的历史底蕴，又融合了最新的灯光科技、材料科技、冲压制造科技。你站在它身旁，能感觉到那古典与现代的完美交融感。

为什么它最好？因为它的车厢用料与手工，已经突破了你想象的天花板。并且在保留这个宾利的传统强项之余，现在的飞驰，还有极为科学合理的人机工学设计以及各种酷炫的电子设备，例如前排可三面翻转的中控显示屏、后排可取下的液晶控制面板等等。这一切，让你在享受奢华材料包围的同时，感觉自己还走在世界科技的前沿。

为什么它最好？因为它的行驶稳定度太高、车厢静音太好。无论在它的前排还是后排，除非你看车速表或打开手机的GPS软件，否则你根本无法感知车已经开到多快。安稳而又快速地把你送到目的地，飞驰就像穿梭机一样在行。

为什么它最好？因为它的底盘里有一大堆高科技装备，让飞驰可以在各种工况下有最佳的性能表现。电子防倾杆自不必说，我们日常感知更强烈的会是全轮转向系统。我在一个狭窄的停车场里，发现自己驾驶的5.3米长的飞驰竟然比车队里的A6L工作车转弯半径更小、操控更灵活，身为一个资深奥迪吹，我感受到了现实而又残酷的平台差距带来的降维打击，这让我竟一时抑郁。

这次我唯一感到遗憾的是，最新推出的全新飞驰V8没能出现在这次的试驾车清单中。现在的W12不是不好，而是它动力太好、与人隔绝感太强，在中国的路况下，我们很难把W12的动力储备用上。看着转速表指针永远在1000转左右徘徊，我都对它心生怜悯。如果是V8的飞驰，一定会像欧陆GT V8一样有爽快线性的动力输出，也会给人更强的驾驶参与感。

那么，宾利是什么？

在以前的很长时间里，我可能和普通人一样，觉得宾利就是内饰装着很豪华的材料、用着大排量多缸数引擎的“老年豪车”，一般是欧美那些有钱人退休之后买来养老和收藏的豪华车，够贵，但也够闷。

但稍稍翻看一下宾利的历史，我们会发现，这个品牌的两条重要的平行线是“奢华”和“性能”。奢华，我们可以轻易地从宾利车的设计气场和华贵用料、精致手工感受到，但性能这个词，我们中国人很少会把它和宾利直接划等号。

这次两天的深度体验后，我一直在思考，宾利对性能的执着是如何体现的：和兰博基尼、保时捷等品牌追求纯粹的过弯更快、直线更快、圈速更快不相同，宾利对性能的追求，要更全面一些。例如宾利仍然坚持用多缸数的引擎，保证宾利车的直线够快，这是这个品牌自创立开始就一直延续的传统；而在新时代下，宾利用了大量新材料，如铝制车身部件给车身减重，又用了48V电子防倾杆、全轮转向等科技提升车辆操控的灵活性；为了保证乘客能安稳地享受速度，宾利还有三腔式空气悬挂和无孔不入的隔音材料等做保障……是的，性能不仅仅是运动，够全面才是真性能，这就是宾利的诠释。

而在定位和风格上，和同样在生产着大轿车和大GT的迈巴赫、劳斯莱斯等品牌相比，现在的宾利产品明显要更加青春和有活力。即使是像飞驰这样的大轿车，也是尽量鼓励车主自己去驾驶的。从车的性格调校上来说是如此，从车的设计气场上来说也是如此。

突然间，我们会发现，这一批拥有全新面貌和性格的新车，几乎都是在2019年这个宾利百年华诞的年份前后推出的。这已经证明，宾利在自己的新百年的开端，除了思考如何把自己的传统精华保留下来，他们还在思考如何能突破束缚、赢得更广泛用户的喜爱。所以我们也看到了宾利的新车在依旧奢华的同时，也变得越来越生动有趣、越来越无懈可击。我在开头所说的“感受到宾利的温度”，其实就是想说我这次试车，并不仅仅是感觉自己试到了几个很贵很好的冷冰冰的工业产品，而是我能透过这几台有自己个性和态度的新车，感受到宾利拥抱新时代、拥抱新技术、拥抱新用户的热情。

这个经历了百年岁月的品牌，竟比很多历史较短的品牌，还要更年轻地活着。